北京治堵導致明年北京車市減速4% 租車業(yè)或因此受益
12月24日下午，昨夜通宵達旦、火爆異常的京城西北最大的汽車貿(mào)易園區(qū)——歐德寶汽車城硝煙散去，歸于平靜，空曠的各大展廳已經(jīng)看不出昨夜“百團大戰(zhàn)”的盛況。
這天恰逢西方的平安夜，上海通用的4S店的銷售經(jīng)理剛剛下班。因為已經(jīng)錯過了搖號前的末班車，工作人員還在忙著處理昨夜接到的30多個訂單，展廳內(nèi)零星幾個看車的顧客，臨近通用展廳的廣本4S店更在23日一天賣出40臺車，一汽-大眾更是簽訂了300臺訂單。
23日晚上的銷售盛況并非個案。一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商高層24日告訴記者，“昨晚簡直太壯觀了，我凌晨5點去的奧迪店，他們還在整理客戶的信息。過兩天我們就打算放假了，派人值班就好了�！�23日一個晚上，該集團旗下大眾4S店，一晚上訂出300-400臺，是平時的十倍。
與經(jīng)銷商同樣忙碌的還有汽車流通協(xié)會，作為代表經(jīng)銷商利益的行業(yè)組織，從23日下午消息出來之后，協(xié)會一直都在開會研究，近期還會召集各大汽車經(jīng)銷商集團的負責人急會，商討解決方案。
自主品牌被迫大撤退？
“協(xié)會下一步的工作重點是，呼吁原來的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)，向汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)過渡。為此協(xié)會加強經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面的培訓，比如客戶關(guān)系管理系統(tǒng)方面的培訓。”中國流通協(xié)會主任宋濤24日告訴記者，“服務(wù)應(yīng)該包括二手車、汽車租賃、美容裝飾、改裝、汽車后市場、經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)模式應(yīng)該進一步拓展，增加經(jīng)銷商的盈利模式�！�
某經(jīng)銷商集團的高層告訴記者，目前想到的當務(wù)之急有三件事情，首先是對集團下面不同品牌4S店做一個利潤平衡點的評估，大概計算出每個月賣多少車可以維持盈利。其次是做好明年售后服務(wù)的詳細規(guī)劃，全力加大售后服務(wù)。第三就是準備收購。
“目前來看，自主品牌和一些并不強勢的合資品牌將非常困難。相反，收購一些強勢品牌的網(wǎng)點，形成一定的壟斷，日子可能會好過些。據(jù)我所知，北京有一些新開的本田旗艦店，已經(jīng)不準備開業(yè)了，直接轉(zhuǎn)讓了。”
12月27日，龐大集團總裁龐慶華在電話里告訴記者，與合資品牌相比，未來一號難求的北京市場上，自主品牌受到的打擊更為明顯，“我最擔心是北京限購的措施一旦被其他省會城市效仿，對自主品牌的打擊將是致命的。”
據(jù)龐介紹，目前北京就有一些銷售10萬元以下車型的經(jīng)銷商開始準備轉(zhuǎn)移。“在維修利潤不能支撐的情況下，銷售利潤大大下降，自主品牌向周邊地區(qū)轉(zhuǎn)移或許成為一個趨勢�！�
在歐德寶汽車城，一位還帶著黑眼圈的奇瑞經(jīng)銷商對23日的盛況非常興奮，“這個月到目前為止，我們賣了1300臺車，昨天一夜就賣了50臺現(xiàn)車�！闭箯d內(nèi)的一位購車者向記者抱怨，“現(xiàn)在買一輛風云比先前至少貴了一萬五，又加價又提高保險費，還不贈送電腦。”
但這很可能是他最后的瘋狂。在他看來，明年銷售量下降幅度將高于北京車市銷量縮水比例。“我們還有一批忠誠的用戶，4S店也在努力開拓新贏利點，不能只靠著賣車掙錢。價格戰(zhàn)將難以奏效，更多的是靠提高服務(wù)水平。希望廠家也會相應(yīng)減少銷售任務(wù)，比如推出跨區(qū)銷售的舉措�！�
大多數(shù)經(jīng)銷商的一個共識是：由于買車成本提高，以自主品牌為主的低端車型顯然將面臨沖擊，隨之而來的就是北京車市消費將高檔化、城市檔次有所提升。
專注于德系高端品牌銷售的百得利汽車集團董事長周小波，27日在電話中告訴記者：“對于豪華品牌來說，應(yīng)該是整體悲觀中的樂觀，可以肯定的是，未來所有的店營業(yè)成本將加大、毛利下降。不僅如此，行業(yè)并購的速度將大大加快�！�
面對北京車市的明顯變化，中國乘用車聯(lián)合會副秘書長崔東樹斷定，自主品牌將大部分退出北京市場，“北京的銷量大幅下滑必然首先導致中低端消費萎縮，自主品牌經(jīng)銷商估計大部分要倒閉，自主品牌退出北京是合理的選擇。”
“隨著大城市的限制購買成為趨勢，提早把網(wǎng)絡(luò)布局在城鄉(xiāng)接合部，這樣可以接受本地和周邊縣市的購車需求，緩解未來的經(jīng)營壓力�！贝迻|樹提醒說。
二手車商尋出路：
異地銷售或租車業(yè)務(wù)
在明年24萬臺車牌指標之外，隨著換購需求增加，北京新政似乎給二手車、汽車租賃帶來很大商機。
接受記者采訪的業(yè)內(nèi)人士多數(shù)認為，目前北京汽車的保有量將近470萬臺，如果換購可達到一定的比例，比如25萬臺，再加上24萬臺新車的增量，那么北京市場的銷售還可以到50萬臺，但目前這種換購的需求到底有多大還很難判斷，換購將是關(guān)鍵因素。
何芳 馬林
按照新政出臺之前的慣例，由于二手車牌照沒有成本，擁有牌照三年以上的車主可以選擇保留，否則二手車賣掉后牌照就自動注銷了。新政出臺后，規(guī)定換購車主6個月內(nèi)可以保留牌照，6個月之后沒有買車，牌照將注銷。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，換購增加本應(yīng)讓二手車的交易量加大，但是由于購買二手車也要參加搖號，誰買二手車是一個問題，顯然北京二手車將加速向周邊地區(qū)流動。
“京城二手車商應(yīng)該做好這樣的準備，北京會車不好賣，跨地區(qū)的經(jīng)銷商集團可能會受益，他們可以直接賣到外地，但是成本會比在北京銷售高，這對二手車商來說也是一個挑戰(zhàn)�！绷_磊表示。
某租車高級副總裁姚紅軍27日告訴本報記者，政策本身對汽車租賃業(yè)務(wù)是一個利好消息，但是對于租車公司本身的發(fā)展還比較迷茫�！耙驗樽赓U公司買車也在搖號范圍之內(nèi)，我們要和出租車、大巴車分享2%的份額，一年4800個牌照。目前，某租賃公司在北京有2000多臺，從長遠來看，很難滿足發(fā)展需求，我們希望有關(guān)部門可以支持汽車租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展。”
“新政對于北京二手車市場會有重大的影響。”姚紅軍強調(diào)，“某租車雖然沒有購買二手車的需求，但是出售二手車的需求比較強烈，而北京二手車的殘值也會下降�！�
作為全國最繁榮的二手車市場，北京歷來是二手車最大的產(chǎn)地，同時也是消化地，而且價格穩(wěn)定，外地人在這里收車也很多。在姚看來，未來北京將和上海一樣，成為二手車的產(chǎn)出地，北京消化不了，而是要賣到外地，由此未來二手車價格也會下降。
長期從事二手鑒定評估師培訓的清華大學教授張執(zhí)玉很肯定地告訴記者，未來北京二手車交易量將大大下降。目前他和他的100多個學生，對于二手車的細則非常關(guān)注，北京現(xiàn)在有十幾個二手車市場�！拔磥肀本┱l去買二手車？二手車流向外地的渠道如何管理？希望可以出臺更為明確的二手車細則�！�
車市轉(zhuǎn)入低速增長期？
北京新政到底會對明年整體車市產(chǎn)生怎樣的影響？有業(yè)內(nèi)人士預計，明年受到政策影響，北京銷量估計比預期下降50萬臺，全國乘用車(廣義乘用車)市場因此減速4%。
“明年乘用車市場將回歸常態(tài)運行，增長率略低于15%�！�26日，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明在中國進口汽車高層論壇上告訴記者，中國汽車業(yè)已經(jīng)進入第二輪增長期，持續(xù)時間達到十五年。
根據(jù)全球汽車市場發(fā)展經(jīng)驗，每個汽車市場都會經(jīng)歷兩個高速發(fā)展階段。第一個階段銷售增長最快，年均增長30%左右，持續(xù)5年時間。按照徐長明的理論，中國第一高速期為2001到2008年，8年年均增長30.4%。
“目前我國已經(jīng)進入第二輪高速增長期，由于汽車普及和收入的均等化有很大關(guān)系，我國會比別國花費更長時間完成第二個普及期。日本和韓國的這一階段分別持續(xù)了8年和11年�！�
徐長明判斷，影響2011年中國車市走向的主要有三大因素，第一是長期潛在增長率，第二是明年的經(jīng)濟發(fā)展速度，第三是明年汽車方面的相關(guān)政策。所謂的常態(tài)運行，是說乘用車需求以長期潛在增長率為軸心，上下小幅度波動。
“業(yè)界對長期潛在增長率有一個基本判斷，我們國家從去年開始進入到乘用車市場第二個高速增長期，現(xiàn)階段長期潛在增長率15%左右。經(jīng)濟增長將繼續(xù)為汽車市場提供比較好的宏觀基礎(chǔ)。最重要的因素就看明年的政策，總的來講，2011年政策負面效果相對大于正面。”
針對北京剛剛公布的北京治堵方案，徐長明預測，“很可能帶來其他地方效仿。北京是首都，出臺政策表明上面認可，這種情況下，像廣州、深圳、成都、重慶等一大批交通擁堵城市可能有示范效應(yīng)�！�
2011年北京一個月發(fā)2萬張牌照，加上換舊車人群，北京車市的影響量大概是二三十萬，但對整體影響不大，影響主要在于“示范效應(yīng)”，這種連鎖反應(yīng)對整個車市的影響較大。徐長明據(jù)此推斷，明年第一季度和上半年，大中城市或出現(xiàn)仿效北京年末的恐慌性購車現(xiàn)象。
北京治堵方案一出來，有人擔憂中國汽車產(chǎn)銷第一的位置不保。與此悲觀論調(diào)不同的是，機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞認為，“我們已經(jīng)成為世界第一大汽車生產(chǎn)國，除非出現(xiàn)戰(zhàn)爭和其他重大自然災害，這個地位不會變化�！�
崔東樹認為，中國乘用車市場進入低速增長期�！坝捎谖磥淼奶卮蟪鞘泻褪鞘兄鸩介_始限購措施，因此未來幾年會出現(xiàn)持續(xù)的減量因素，這種減量因素可以理解為特大城市的銷量從目前的20%左右逐步回落到10%的比例。因此帶來未來幾年的增速較潛在增速累計下降10%左右。”
